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散货船的发展历史和现状了解一下!-凯时网官网开户

自从1950年代中期出现散货船以来,总体上就有强劲的增长势头。在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。散货船运输可以获得良好的经济效益,散货船已经成为运输船的主力军。随着世界经济的发展,散货运输将继续保持高增长势头。

 

 

1.散货船发展历史

 

在1950年代之前,没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。诸如谷物和水泥之类的散装货物的流动性低于液体,因此,当这些散装货物装满舱口时,在舱口周围的甲板下方仍然有一个棋形的缝隙。。船舶在海上摇曳后,散装货物流向中立,形成横穿船舶整个宽度的自由表面。

 

2.散货船分类

 

广义散货船包括液体散货船和干散货船狭义的散货船是指干散货船(本文提及的散货船均指干散货船)。

 

散货船(干散货船)的分类方法大概有两种。

 

 

1) 按载重量分

 

这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即2万~3.5万吨小灵便型、3.5万~5万吨大灵便型、6万~8万吨巴拿马型、10万~18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。


灵便型散货船(handy bulker)原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船,此型船吃水浅,能进出世界众多港口,具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展,而把3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船。

 

由于受到河道的限制,6万~8万吨巴拿马型(panamax bu1ker)最大船长294m,宽32.2m,吃水12m;10万~18万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier)在20世纪60年代中后期问世。

 

2)根据所载货物的比例

 

国际船级社联合会。为了满足船东的要求,iacs根据2002年所载货物的比例将散货船分为三类:(1)bc-a是一种干散货,比重为1吨/立方米或更高:(2)bc-b为比重为1吨/立方米或更高的干散货船。(3)bc-c为比重为1吨/立方米的干散货船。