琪邦干散货船海运专项事业部

kbans视点

琪邦为您提供全面的货代相关资讯信息,服务您的国际货运代理业务。

  1. 1线上海货代公司

    立足国际大都市上海,服务全国跨境贸易商

  2. 5年货代系统化管理

    全信息化货代与进口清关信息化管理平台打造,高效快捷。

  3. 200人货代服务团队

    更强大的服务团队,为您提供专业的进出口货运代理服务

进口替代过程:散货船发展趋势的另一特性-凯时网官网开户

煤、谷类、矿石等海工船,以前是由杂货船承运的。伴随着船只专用化的发展趋势,在20世纪初出现了铁矿石专用型集装箱船,1912年又出现了自卸车价格矿石船,直到第二次世界大战,散货船全是以矿石集装箱船和运煤船主导发展趋势起来的。

 

 

二战后,混凝土、有机肥、木料、糖等也刚开始选用散称运输工具,散货船运用范围和轮船经营规模迅速扩张。全球散货船拥有量由1954年的61艘、116.8万载重吨(在其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、871一万载重吨(在其中矿石船占57%)。

 

自此,散货船总数以迅速的速率增长,在1960~1991年的三十年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1991年散货船拥有量达5087艘、2425五万载重吨。据美国统计分析,2004年底时全球散货船拥有量为5888艘、30711万载重吨,均值船龄为14.五年。

 

进口替代过程:散货船发展趋势的另一特性是船只进口替代。1954年时,散货船均值单船吨位仅为1.9万载重吨,1973年起超出4万载重吨,已做到5.4万载重吨。另外,各种类型散货船的均值吨位也展现扩大发展趋势。推动散货船大型化的主要因素有三个,即大型船的经济性较好;船舶设计和建造水平的不断提高;码头港口规模的扩大和设施的改进。